OC1 營運因交通變化而恢復
自一月以來，馬士基一直透過附近的運河列車在太平洋和大西洋海岸線的港口之間運輸貨物。但該航空公司一直在密切關注此事，特別是因為 ACP 剛剛增加了可用的中轉時段數量。因此，它決定恢復透過運河運作 OC1 服務。
當馬士基通過運河的 OC1 服務恢復後，巴拿馬鐵路臨時更改之前的輪換將恢復。該航空公司已製定了使用該鐵路線的分階段策略，目標是在五月底之前完成。
過去，馬 丹麥 WhatsApp 號碼數據 士基營運雙環航線，包括費城、查爾斯頓、曼薩尼約、巴爾博亞、陶朗加和墨爾本等地的港口。在恢復OC1跨運河服務後，馬士基發布了新的輪班時間表，包括費城、查爾斯頓、巴爾博亞、墨爾本、查爾默斯港、陶朗加、曼薩尼約、克里斯托瓦爾和卡塔赫納等港口。
值得注意的是，馬士基也一直在使用這條運河提供其他服務，因此它的運作並未完全依賴它。同樣，在聯盟網絡內，赫伯羅特和 Ocean Network Express 等幾家主要海運承運商已證實完全恢復通過巴拿馬運河在亞洲和美國東海岸之間的跨太平洋服務。
這項最新活動是在 ACP 決定從 3 月底開始將每天通過運河的船隻數量從 24 個增加到 27 個之後發生的。這一增加是由於運河流域出現大量降雨後，加通湖（一個重要的運河系統站點）水位上升所致。
去年8月，當乾旱限制導致船隻排長隊等待穿越英吉利海峽時，情況變得更糟。儘管如此，鑑於最近水位的改善，ACP 對未來持樂觀態度。他們表示有可能根據加通湖的水位預測進一步增加透過拍賣提供的停車位。
總結
北向和南向過境線路排隊等待時間的減少是最積極的進展證據之一。 ACP 最近的統計數據顯示，不定期船隻的等待時間已大幅減少至不到一天，這比前幾個月有了顯著改善。
根據最新統計，約有 49 艘船舶正在等待通過運河，其中 41 艘已預訂過境。這意味著一個更無縫的營運環境，並鼓勵透過這條重要的全球貿易路線進行海洋貿易的效力和效率。
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